“不客气”现在成了尹同跃的标签。只要他说到这个词儿，后面匹配的目标第二年就会拿下。尹同跃在内部说的是“少说、多干、不许吹牛”，在10月18日举行的每年一度的全球创新大会上说“我每年都有一个吹牛指标”。

一把手吹牛没什么稀奇，业内普遍，大家都吹。但目标在能力之上、兑现不了的，才叫吹牛。反观奇瑞，攻必克、战必胜，这就不叫吹牛。尹同跃每次还都用这个词，是很气人的“凡尔赛”。

要知道，市场上盘子就这么大，今年能涨5%就算不错。企业行为都受到对手竞争制约。奇瑞每年都能指哪打哪，这就比较恐怖了。换做对手视角，那就是奇瑞只要愿意，自己这边是守也守不住，攻也攻不下来。那是一种何等的绝望感觉。

今年已经过去了3/4，奇瑞销量完成率大致2/3。预期260万辆，前三季度卖了175万辆。今年完成目标，基本靠谱。

从规模角度，奇瑞在四个赛道：新能源、燃油车、国内、国际市场，全都按照自己的规划达致了相应的任务节点。奇瑞是全行业唯一一家在以上四个赛道都实现增长的企业，而且全部刷新记录。

尹同跃去年说新能源不再客气的时候，奇瑞新能源业务规模还比较靠后。今年已经上升到前四。国内销量坐三望二，海外销量拼掉上汽，坐稳了首席。更重要的是，这一年来，奇瑞销量增速39.9%，业内最高。体量大了之后增速通常会钝化，这一规律在奇瑞身上也不灵了。

奇瑞进入2024年的世界500强。不过尹同跃不以为然，他说这是“500大，还是500强？”虽然在汽车行业，某种意义上规模就是力量，但尹同跃表示要追求“发展质量”。这个维度看起来比较虚，如何衡量呢？

这就是开科技大会、创新大会的目的。任何一个汽车品牌，通往王者之路，只有一条路，那就是拥有雄厚的技术底座。

奇瑞曾经在2022年发布“2025瑶光战略”，该战略囊括了火星架构、鲲鹏动力、雄狮科技和银河生态，四个核心领域，13项核心技术。不止是对自家技术群的梳理，更重要的，这是奇瑞对3年技术发展（以2022年为基线）的判断。

如今两年过去了，奇瑞的投资力度仍在，产出日益丰厚。CTO兼奇瑞研发总院院长高新华在现场表示，五大领域（相对2022年多了“大卓智驾”）全面进阶，实现鲲鹏电池、端到端大模型、智舱大模型、飞行汽车、云台智能底盘2.0等10多项重点技术突破。但大卓智驾这一块，距离业内前沿，还有距离。奇瑞心知肚明，和华为合作，但同时也正在紧锣密鼓地部署相关能力建设。

奇瑞的新能源今年之所以上得这么快，奇瑞围绕新能源开发的新技术，颠覆了过去动力、底盘的一些认知，有些属于独门绝技。新能源并非只意味着动力源的改变，更重要的是如何用好数字化和智能化带来的新能力，新技术手段，新开发理念。

奇瑞开发出业内唯一的四擎四驱技术。专门设计的新一代混动发动机，匹配P2+P2.5前双驱电机以及三合一后桥P4电机。这个思路非常独特，可以实现EV、PHEV、REEV等多种模式驱动。而四驱控制系统，则利用数字化能力，在减震、转向、线控、底盘姿态都达到业内领先的水平。

传统汽车的设计一定要针对主要场景设计，要么倾向于越野驾驶，要么定位于城市通勤。如果是万金油，那么就意味着在这些工况下表现都是平庸的。而数字化控制技术，让奇瑞产品同时获得了行驶舒适和性能车的属性。奇瑞对此的描述是，“全域专混”技术，实现了各种应用场景下的优化。

奇瑞研发端的模块化开发模式，令其爆技术、爆产品的能力上了一个台阶。

瑶光战略的五个领域并非均匀用力，也是有重点投向的。尹同跃今年的“不客气”指向了智能化。

尹同跃给出的理由，符合业内预期，他认为，汽车已经从交通工具升级为移动智能终端和云/管/端的端口。机械复杂性下降，软件复杂度提高。需要电动化+智能化统筹设计，需要AI大模型支持。

这些认知似乎也是业内普遍共识。奇瑞今年8月对自己搭建的CheryGPT进行了第一次内测。大模型用好了，不仅给用户带来更多维、更有价值的服务，还给研发赋能。

根据新掌握的能力，奇瑞在雄狮科技、大卓智能、电池研究院、芯片研究院、NEXTAI研究院、绿能公司组成的研发体系之下，成立了新一批“瑶光实验室”。

2023年，尹同跃称这种针对细分的新技术方向而裂变、延伸出来的研发小组织，为“阿米巴组织”。这名字起得很绝，阿米巴原虫没有固定的行走机构，任何细胞质都能形成四种“伪足”，伪足既能运动，也能包围、吞噬和消化食物。其精义在于每一个局部组织，都拥有很强的自主性和适应性。但当时业内舆论大多忽略了这种做法的意义。

现在看，奇瑞创新如此活跃、工程化能力极强（意味着技术投资转化率高），和“阿米巴模式”有紧密关联。而AI大模型将为奇瑞的阿米巴组织提供崭新的开发手段，甚至拓展开发思路。其思考方式不类人，但结果往往非常理性且合理。

现在这种激励创新的模式，虽然还未来得及发生化学变化，奇瑞高层对此有很高期望。从资金投向上来看可见一斑，以至于高新华公开喊话奇瑞董事会，“五年1000亿可能不大够用了”。

很多人好奇，明年此时尹同跃“不客气”的指向是什么，其实有些脉络可寻。和其他企业一样，奇瑞高层也谈及“品牌向上”，但谈的不多。奇瑞迄今也未像其他中国品牌那样，孵化独立的豪华品牌。奇瑞是不想么，绝对不是。

奇瑞与华为合作的智界，现在凭借R7已经初步打开局面。但大概率满足不了奇瑞的野心。从这一点上，就可以看出尹同跃乃至奇瑞管理层都是彻头彻尾的现实主义者，能力到了才谈目标。说是吹牛，实则十拿九稳。而掌握能力之后，绝不拖泥带水，采取战略上步步紧逼的压迫打法，可以称之为“进攻性现实主义”。

科技和研发是运营底座，销量规模是力量倍增器，两者组合运用，再乘以时间，必然得出品牌向上的结果。豪华品牌的根基，就是技术优势、资金优势（可以和规模有关，也可以无关）。品牌故事和品牌基因，不过是技术有效运用的外壳。

明年这个时候，尹同跃如果判断时机成熟，他可能宣布奇瑞在豪华市场上“不客气”了。但如果他觉得时机还不成熟，绝对不会虚张声势说大话。这也是为什么尹同跃吹牛总能实现的原因，现实主义者总是凭实力说话，但在此之前，需要做好选择，秉持投入的长期主义。

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作者简介

王秋凤，先后就职于《经济观察报》、《第一财经日报》等主流平面媒体，搜狐汽车新闻中心、腾讯汽车等主流互联网平台，前北汽极狐汽车总裁，现任快手汽车负责人，中国汽车记协常务理事。