东盟作为共建“一带一路”的重点地区，连续四年成为中国最大的国际贸易合作区域，中国—东盟汽车贸易规模和合作水平不断提升。特别是随着区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）的深入实施和中国—东盟自贸区3.0版谈判的加快推进，中国—东盟电动汽车产业链供应链深化合作、促进汽车生态圈融合性发展将迎来新契机。

以汽车产业为桥梁

促进中国-东盟伙伴关系新时代发展    

近年来，东盟国家为实现碳中和和自身产业发展需要积极支持汽车产业电动化转型，促进新能源汽车的消费和生产，中国车企也着眼当前转型发展的机遇，持续深化与东盟的产业合作，东盟已成为中国汽车产品出口的重要市场和中国车企海外投资最集中的地区。

中国汽车技术研究中心有限公司党委书记、董事长安铁成介绍，中汽中心加强在东盟市场的汽车检测认证等方面的力量，未来依托东南亚代表处，中汽中心将充分发挥自身全价值链技术服务能力优势，促进中国-东盟汽车产业高质量发展和全面务实合作。

针对中国-东盟汽车产业领域的发展，广西壮族自治区南宁市委副书记、市长侯刚提出，要推动汽车新质生产力加快发展，聚焦汽车行业热点痛点，探索有效路径，推动车企全球化、网联化、智能化、数字化发展；促进汽车产业跨境融合发展，共同构建多元活跃的跨境汽车产业链，合力建设面向东盟和共建“一带一路”国家的新能源汽车产业集聚区；打造面向东盟的汽车人才培养高地，为汽车产业升级赋能助力。

工信部装备工业一司二级巡视员苏葆莉表示，工信部将继续搭建与东盟国家政府部门、行业组织之间的高层对话机制，反对贸易保护主义和单边主义，提升贸易投资自由化水平。加强市场政策、标准法规、检测认证等研究和成果分享，为企业开展技术研发、贸易对接和投资合作等提供战略指引和服务支撑。共同维护全球汽车产业链供应链安全稳定，共建绿色低碳汽车生态体系，打造中国-东盟经济增长的新引擎。

印度尼西亚新能源工业协会主席穆尔多科说：“希望通过中国和东盟的共同努力，以合作精神为指引，将今后十年打造成为中国-东盟汽车产业变革发展的伙伴关系新时代。”

泰国工业部督察长埃卡尼特·罗米亚农表示，希望中泰两国在汽车技术领域、标准一体化领域及联合研究开发等领域继续加强合作交流。他特别提出，汽车技术标准法规的统一是实现贸易便利化的重要环节，希望中泰双方建立汽车领域互认机制，大力推动检测和认证结果互认，疏通汽车出口过程中遇到的技术贸易壁垒。

中国车企开拓东盟市场   

  要坚持长期主义    

中国汽车工程学会专务秘书长闫建来表示，坚定开拓东盟市场的信心，坚持长期主义，做好战略性规划，合规运行，是此次中国（南宁）—东盟汽车产业合作发展论坛形成的共识，也是中国车企开拓东盟市场的战略。

在安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经理张鹏看来，中国-东盟经贸领域互联互通正在加速推进，向着多领域、深层次、高水平迈进。东盟汽车产业呈现出燃油车加速转向智能新能源汽车、年轻消费者更偏好智能电动化产品等特征，东盟国家也在大力推进汽车产业电动化转型。这为中国车企开拓东盟市场提供了良好的发展机遇。

在马来西亚汽车机器人与物联网研究所首席执行官莫哈末沙鲁尼扎姆·本·沙里看来，东盟国家提升电动汽车标准统一化对科技研发、生态链条能力建设及促进地区电动汽车生产将起到至关重要的作用。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、奇瑞国际执行副总经理陈春青强调，“汽车行业正处于传统赛道向新赛道转换的历史机遇和挑战期，新赛道里有新能源、智能网联等生态链，跟传统汽车不一样。”他表示，新赛道中，中国汽车在东盟等国际市场的发展也发生变化。以奇瑞汽车为例，正在持续强化产品力和品牌力，以迎接更大的挑战。

东风柳州汽车有限公司总经理林长波介绍，东风柳汽探索出一条独具特色的开拓东盟市场发展模式。据了解，东风柳汽因地制宜，打造出用户“能消费、愿消费、爱消费”的产品，将新能源汽车产品导入东盟市场。大力推进全散件组装出口、海外建厂、合资合作等多元化模式，持续开拓跨境电商贸易。从产品出海到产业链出海，协同供应商走向全球。整合优势资源，在东盟市场打造新能源生态。

国轩高科亚太板块标准法规高级专家刘波强调，相关企业应根据东盟气候条件、使用环境有针对性地推出产品，推进本地化生产和合作，强化光伏+储能的绿色电力发展，与本地合作伙伴一起做好售后服务和回收利用，并强化属地化人才培养。

合规经营是底线

    因地制宜才能走得更远    

泰国汽车研究院院长克里恩萨克·翁蓬玛拉介绍，为实现2050年碳中和目标，泰国政府积极推动汽车产业绿色转型，提供了投资、税收等优惠政策。中国电动汽车进入泰国市场，为泰国消费者带来了更多选择。泰国纯电动汽车的注册量占比已经从2020年的0.3%上升到目前的15%，这表明泰国有望达成2030年国内零排放汽车销量占比达到50%的目标。泰国汽车技术发展正在向清洁汽车技术过度，目标是成为全球零排放汽车生产基地，这为中国车企在泰国的发展提供了机会。

泰国电动汽车协会会长、泰国上汽正大有限公司执行副总裁苏洛·桑斯尼特强调，去年，泰国的电动汽车销量超过10万辆，今年目前也已经达到了6.9万辆，但在充电基础设施方面，比较滞后。泰国政府积极支持车企本地投资生产的同时，也欢迎各方投入到充电基础设施的建设中去。

中国汽车企业国际化发展创新联盟副秘书长徐耀宗提出，随着出口量增多中国汽车出口受到一些限制，相较日本、德国等国家，中国车企海外生产、销售占比还很低，只有2%，这就要求中国车企调整国际化发展策略。他表示，东盟是中国汽车国际发展的重要市场。目前，中国车企在东盟规划了107万辆左右的产能，其中，60%是新能源汽车。中国汽车到东盟发展，要深化产业沟通，立足东盟地区，共创汽车产业新格局；优化资源配置，加强协同合作，共建汽车产业新生态，“在东盟·为东盟”；完善金融保障体系；推动标准法规和检测认证的合作。

中汽研汽车检验中心（广州）有限公司总工程师付铁强介绍，东盟国家的充电桩品牌和充电协议目前还没有完全统一，存在很大差异性，这需要整车厂和关键零部件企业做好兼容问题，确保充电顺畅。在高温高湿的使用环境，对电动汽车的整车腐蚀性、性能和电池续驶里程等方面都有很大影响，这就使得东盟在电动汽车的检测认证方面特别关注电池的耐久性、整车的里程和制动、涉水、VOC、防腐、火烧等特性。同时，复杂的路况和未来可能面临的复杂电磁环境，还可能影响车辆的能耗、EMC等性能。这些都需要中国车企在开拓东盟市场之际重点关注。

中汽中心首席专家、中汽信息科技（天津）有限公司品牌咨询部部长杨靖提出，泰国、印尼和马来西亚是优先建议进入的市场。车企也要夯实产品品质，完善售后服务体系，做好品牌建设。