今年以来，围绕氢能产业的创新性政策不断发布，其中关注度最高的当属高速免费。先是山东省宣布，3月1日起对行驶省高速公路安装ETC套装设备的氢能车辆，暂免收取高速公路通行费。紧随其后，四川省也就“氢能源汽车高速公路免费通行”向社会公开征求意见。近些年，“不受限行约束”成为不少大城市消费者购买电动汽车的重要理由。如今对氢能汽车给予特殊待遇，能促进其推广加速吗？
打造氢能高速，是促进燃料电池汽车产业发展的关键之举。去年12月举办的中国燃料电池汽车大会上，多家单位共同发布《共建中国氢能高速行动倡议》。国务院国资委等部门建议在高速公路网络上加快建设加氢站，启动建设中国氢能高速。目标是联通京津冀、上海、广东、河南、河北五大燃料电池汽车示范城市群的氢能高速网络建设，加强推动跨区域、中远途燃料电池汽车推广应用，推动逐步形成联通全国的氢能及燃料电池汽车产业生态体系。
在2024中国国际清洁能源博览会上，观众观看一款氢燃料电池汽车。才扬摄（新华社）
当前推进氢能高速已具备可行条件。一方面，氢燃料电池成本快速下降。随着关键核心技术和零部件国产化率不断提升，我国燃料电池系统成本已从每千瓦上万元下降到3000元甚至更低，比2020年降低了80%；电堆体积功率密度达每升4000瓦，比2020年提升了35%。
另一方面，加氢网点越来越多。氢能汽车虽在长途领域有明显优势，但多年来受限于加氢站网络和续航能力，应用仍局限于一省一域。以全国氢气零售销售量最大的企业中国石化为例，为实现长距离、跨区域氢能运输，其依托传统加油站网络优势，布局加氢站网络。截至目前，基本覆盖了五大燃料电池汽车示范城市群，已成为全球建设和运营加氢站最多的企业。从内蒙古到海南岛，从东部沿海的苏浙沪到西部的川渝地区，均有中国石化加氢站的身影。
长沙经开区的三一绿电制氢加氢一体站。陈泽国摄（新华社）
先行先试效果良好，但大规模氢能高速建设尚存成本和续航两大挑战。成本是影响消费者决策的重要因素，我国卡车司机每年高速通行费在数万元至数十万元间不等，高速免费政策无疑可让氢能卡车车主节省一笔不菲的开支，结合各地对购置氢能车普遍有高额补贴，新政有望刺激氢能卡车销售。但不可回避的是，受制于运输成本高昂，在缺乏补贴的情况下，加氢站氢气售价远高于同等能量水平下的汽柴油。因此，要科学合理布局区域性共享氢气中心，因地制宜推广分布式电解水制氢、天然气制氢、甲醇制氢和低温氨制氢等站内制氢技术，进一步降低氢气价格。同时，继续加大技术创新，推动燃料电池成本下探至市场化拐点。
一辆氢能中运量公交车（左）驶入氢能公交车加气站（无人机照片）。方喆摄（新华社）
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