汽车风阻系数大小是汽车空气动力学性能的重要评价指标，汽车动力经济性、驾驶舒适性和稳定性都受其影响。在一定条件下，风阻系数越低，动力经济性越好，续航里程越高。那么，你的爱车风阻表现优秀吗？
9月5日，中国汽车工程研究院股份有限公司发布了“2024年度十佳低风阻低风噪车型”。十佳车型入选评分严格参照《CAERI-GZ-39-2020低风阻汽车认证实施规则》《CAERI-GZ-95-2021低风噪汽车认证实施规则》执行，树立了汽车空气动力学性能标杆，也有利于进一步促进汽车空气动力学技术创新。
○●2024年度十佳低风阻车型●○
○●2024年度十佳低风噪车型●○
第1眼新闻记者注意到，重庆新能源汽车本土品牌长安启源的E07车型同时上榜低风阻低风噪十佳，是如何做到的？长安汽车汽车工程研究总院流体分析所经理严旭透露，“虽然启源E07是SUV的造型，但是我们融合了溜背式的气流尾部分离的开发特性，除此之外，我们还加入了前端的头部气流的控制，包括我们运用了主动进气格栅或者是底盘下的气流疏导、尾部的扩散器，将车辆的风阻系数控制到0.237的超低水平。”
“值得一提的是，两项十佳中共有三款‘重庆造’车型”，在中国汽研风洞中心副主任王庆洋看来，这也反映了近年来重庆在车辆的空气动力学性能开发上取得了长足的发展，走在国内前列。作为国内领先的汽车空气动力学、风噪及热管理第三方技术服务平台和研究机构，中国汽研风洞中心于2019年建成投用，其技术指标达到国际一流、国内领先的水平，是国内第一所具备欧六/WLTP和CNAS国六风洞法双认证资质的风洞机构，同时也是国内唯一具备低风阻、低风噪认证资质的风洞机构。
中国汽研风洞中心利用风洞测试装备优势，自主研发了全球首套集成AI智能开发工具的高效率、高精度、高度自动化的数值风洞软件平台，实现了汽车空气动力学性能的数智化开发。数值风洞软件平台已经开始运用到多家汽车企业新车型空气动力学性能开发中。
目前，中国汽研风洞中心已经累计测评了超120款量产车型风阻风噪性能，结果表明，自主品牌车辆中高端车型总体风噪水平优于合资及进口品牌车辆。数据显示，当前中国品牌新开发车型风阻系数呈现逐年降低趋势，整车风阻系数总体处于0.3~0.2水平，其中越来越多车型整车风阻系数低于0.2，达到世界先进水平。在双碳战略背景下，“节能减排”及“电动化”对汽车能耗提出高要求，因此空气动力学也越发受到重视，《国际清洁交通委员会（ICCT）白皮书》显示，风阻降低10%，油耗降低约2.6%，CO2排放减少约3%。作为作为国内一流的汽车产品开发、试验研究、质量检测公共科技创新平台，中国汽研表示，将进一步促进汽车空气动力学技术创新，助推企业探索、应用新设计理念，助力实现低风阻汽车的精准开发，促进“节能减排”，助力“双碳”战略。
（本文来源于第1眼-重庆广电 记者：吴国盛 肖洁 编辑 贾梦婕）
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