记者｜阮希琼

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11月5日，上汽集团董事会审议通过议案，拟与Momenta、延电科技共同设立智驾合资公司，注册资本3亿元。公告显示，合资公司将提供涵盖上汽全球全平台车型的L2、L3高阶智驾产品及服务。

这不是一次普通的合作。这是整车集团与算法、芯片、座舱伙伴坐到同一张桌子上，把智能驾驶从“交付物”变成“共同开发”。

延电科技入场

补上“舱驾融合”这一块

合资公司里有一个容易被忽略的出资方延电科技，它恰恰指向了企业布局的下一站方向。

延电科技是延锋汽车饰件系统有限公司全资子公司，定位为延锋旗下自主电子业务平台，聚焦智能座舱，核心产品是座舱域控制器，业务同时涵盖信息娱乐系统、车载显示和连接系统，目前正开展座舱域控及跨域融合相关技术研发。

当智驾算法、智驾芯片与座舱域控被整合进同一个组织框架，指向的行业趋势十分明确：舱驾融合。智驾域控与座舱域控的跨域融合，正在成为下一代电子电气架构的必答题。如果能在合资公司框架内打通座舱域控与智驾算法的协同，上汽在下一代整车架构上的话语权会更完整。

延锋所在的华域汽车，智能板块也正同步完成一次系统升级。近期，华域汽车在智能驾驶、智能座舱、半固态电池、热管理、智能底盘等业务领域进行全面系统升级。智驾与智舱的软硬结合，让华域从“零部件供应商”向“系统方案提供者”再进一步，竞争力随之增强。

从“敢不敢用”到“一起飞奔”

在智能驾驶软件赛道，Momenta是行业公认“遇强则强”的选手。灼识咨询数据显示，2025年3月至2026年2月，Momenta在中国第三方城市NOA供应商市场中的销售市占率达到65%，位居行业首位；搭载其方案的量产车辆已超过110万辆，累计定点车型超过230款。

2022年智己L7上市，是Momenta全栈智驾方案首次前装量产。智己品牌从诞生之日起，就是双方全栈联合共创。

对整车企业而言，这样的伙伴，越早绑定越有价值。智能驾驶的开发节奏，与整车造型、电子电气架构、底盘调校深度耦合。方案商若只在项目后期进场，往往只能“适配”，难以“定义”。智舱与智驾深度融合，更有利于把介入时点前移，让上汽新车得以在产品定义阶段就锁定智能方案，减少反复验证与二次开发。

更关键的一块拼图是芯片。Momenta兄弟公司新芯航途的X7系列芯片，量产8个月，累计出货超过20万颗，搭载10款量产车型，获得超过40款车型订单。上汽大众ID. ERA 9X/8X、MG 07、荣威家越07、智己LS6等车型均已在落地搭载的序列中。

在最近一次新芯航途的发布会上，上汽集团总裁贾健旭曾回忆起多年前双方的共创故事：那一年，时任上汽大众总经理的他问了Momenta创始人曹旭东一个问题：“未来的芯片在哪里？”曹旭东答：“It's on the way。大众敢不敢用？”贾健旭说：“咱们就这么干吧。”

算法与芯片同源，带来的是软硬一体的调优空间。对整车企业而言，这既决定技术上限——同样一套硬件，谁能把算力、感知与规控压榨得更充分，谁就能在体验上领先半步；也决定成本下限——减少跨供应商的适配与冗余，把开发、验证、迭代的账算在一本册子上。技术领先与成本可控，在智驾这场竞赛中，本就是一体的两面。

编辑：刘宗岳

审核：张渊源