记者｜李修惠
欧盟每卖出100辆新车，现在只有21辆是汽油车，混动车型（HEV）和纯电车型（BEV）都比汽油车吃香。
一年前还不是这样。去年前9个月，欧盟销售的每100辆新车中约有28辆汽油车，纯电动车只有16辆，汽油车领先近12个百分点。
一年后，排名反了过来。
欧洲汽车制造商协会（ACEA）10月22日发布的数据显示，2026年前9个月，欧盟纯电动车注册量达到193.1万辆，同比增长48.5%；汽油车注册量为180.2万辆，同比下降19.1%。
截至9月底，汽油车退居欧盟动力类型第三位。曾经只在单月出现的纯电反超，已经开始反映在年内累计数据中。
9月单月的差距更加明显：欧盟纯电动车注册量达到29万辆，同比增长72.9%，市场份额接近30%；汽油车注册量则同比下降23.4%。
不过，现在就说“欧洲进入纯电时代”还为时尚早。真正排在第一的，是HEV车型。
第一不是纯电，是混动
今年前9个月，欧盟新车市场的动力结构是：
HEV：36.3%，约309万辆；
纯电动车：22.7%，约193万辆；
汽油车：21.2%，约180万辆；
PHEV：10.1%，约86万辆；
柴油车：7.1%。
欧洲汽车市场没有从“汽油时代”直接跳进“纯电时代”，而是进入了HEV、纯电和PHEV共同替代传统燃油车的新阶段。
欧盟的HEV市场主要由日系的丰田Yaris Cross、Yaris、Corolla，法系的雷诺Clio E-Tech、Captur E-Tech，以及来自中国的MG ZS Hybrid+、MG3 Hybrid+等车型支撑。
丰田Yaris Cross
汽油车为什么退得这么快
一个很现实的原因是，油价涨了。
9月底，欧盟汽油平均价格达到约2.09欧元/升，柴油达到2.23欧元/升。按照60升的油箱计算，加满一箱汽油需要约125欧元，折合人民币超过1000元。
今年柴油涨价近40%，汽油涨价25%
彭博社将高油价视为今年欧洲电动车销量快速增长的重要原因。《金融时报》也指出，燃油成本上升正在改变消费者的购车经济账。
供给也比过去丰富。欧洲车企推出了更多价格相对较低的纯电动车，中国车企则不断增加纯电、HEV和PHEV产品。部分欧洲国家恢复或加强购车激励，也进一步缩小了电动车与汽油车之间的价差。
但欧洲消费者并没有全部转向纯电。对于没有固定充电条件、经常需要长途行驶的用户，HEV和PHEV仍然更容易接受：油耗比传统汽油车低，又不用完全依赖充电网络。
因此，欧洲市场现在出现的不是一条路线取代另一条路线，而是多种动力同时从汽油车手中拿走份额。
汽油车让出的位置，谁拿走了？
这场动力结构变化，也带来了欧洲汽车品牌排名的变化。
Dataforce数据显示，今年第三季度，中国品牌在欧洲的注册量同比接近翻倍，市场份额达到12.7%，首次在一个完整季度内超过日本品牌的11.9%。9月，中国品牌份额进一步升至14.5%。五年前，这一比例还只有约1%。
中国车企获得的增长，并不只来自纯电动车。
Dataforce数据显示，中国品牌在欧洲混动市场形成了两条增长路线：比亚迪、奇瑞等品牌主要依靠PHEV扩张，8月中国品牌在欧洲PHEV市场的份额已达到35.3%；MG则在HEV市场形成规模：2025年，MG在欧洲交付13.9万辆Hybrid+车型；2026年前8个月，MG ZS Hybrid+销量约8.1万辆。
政策也影响着企业的产品选择。目前，欧盟针对中国制造纯电动车征收的额外反补贴关税没有覆盖HEV车型，中国车企因而加快向欧洲导入相关产品。不过，中欧已经开始讨论HEV车型的进口额度安排，这一窗口未必会长期存在。
销量之外，本地生产也在加快。比亚迪计划在匈牙利投产，奇瑞已进入巴塞罗那工厂，零跑B10则于10月在Stellantis西班牙萨拉戈萨工厂启动生产。
欧洲市场正在给中国车企提供更多销量，但能不能把这些销量留下来，仍要看本地制造、经销商网络、维修、保险和二手车残值。
欧洲在转向，速度却差得很远
“欧洲电动化”也不是一场同步发生的转型。
国际清洁交通委员会（ICCT）根据Dataforce数据统计，今年前9个月，挪威纯电动车份额达到98%，丹麦达到82%，新车市场已经基本由纯电主导。
在欧洲几个主要汽车市场中，法国纯电份额达到31%，德国为28%；意大利只有8%，西班牙为11%，波兰更只有5%。
北欧正在快速走向纯电，法国和德国的纯电销量也明显增长；南欧消费者更多选择HEV车型，部分东欧市场则受到收入水平、车辆价格和充电设施限制。
汽油车跌至第三，不代表欧洲已经完成纯电转型。它说明的是，长期以汽油车为中心的市场结构已经松动。纯电、HEV和PHEV正在同时争夺汽油车留下的位置，不同国家选择的路线也不一样。
接下来的竞争，不只是看谁的纯电动车卖得更多，而是谁能给不同国家的消费者提供更合适的替代方案。
目前排在第一的HEV车型，本身就是一项带有过渡色彩的技术。它究竟会长期占据欧洲市场的首位，还是只做一段时间的“过渡期霸主”，还要看电动车价格、充电网络和欧洲政策接下来怎么变。
编辑：黄予希
审核：张渊源