当地时间10月12日，2026年巴黎车展在凡尔赛门展览中心拉开帷幕。作为欧洲本土最重要的国际车展之一，本届展会最大看点不再是德法老牌车企的主场秀，而是来自中国的汽车军团集体登台。

据统计，本届车展共有来自欧洲、美洲和亚洲的60多家汽车制造商参展。其中，中国车企共16家，携20多个品牌登场。比亚迪、吉利、奇瑞、长安、东风等老牌车企悉数到场，理想、问界、极氪、小鹏等造车新势力也纷纷亮相。中国车企几乎把国内最热门的产品和技术，都搬到了欧洲汽车工业的腹地。

本届中国军团不再是简单摆展，各家展台都带来明确面向欧洲市场的实车，多款新车选择在巴黎车展完成全球或欧洲首发。

具体来看，比亚迪携主品牌与腾势/方程豹分设双展台，总面积达1600平方米。除了首发Shark插混皮卡外，还带来了Dolphin G DM-i插混车、Atto 2 DM-i插混小型SUV、腾势Z9 GT猎装车、腾势D9 DM-i、方程豹品牌豹5等车型。

其中，Shark插混皮卡是比亚迪在欧洲发布的首款皮卡；Dolphin G DM-i是比亚迪首款专为欧洲市场开发的车型；Atto 2 DM-i法国起售价26990欧元，杀入雷诺Clio价格区间；腾势Z9 GT猎装车预售11.5万欧元，直接对标保时捷Taycan。另外，值得一提的是，2026年上半年，比亚迪欧洲销量174144辆，首次超越特斯拉（170351辆）。

长安系品牌阵容庞大。其中，阿维塔T09概念版在巴黎完成全球首秀。作为阿维塔旗舰序列的开山之作，T09定位大型六座SUV，计划2026年内正式上市。同台展出的还有阿维塔06T、阿维塔07L。二者将作为阿维塔品牌首批登陆欧洲的车型，2027年率先进入挪威、西班牙等市场。

与此同时，长安启源Q05、Q06、A06首登巴黎车展，深蓝带来S05、S07两款新能源车型，与CS55蓝鲸超擎混动同台展出，涵盖纯电、插混、油混多种动力形式，完整展示了长安面向欧洲主流家用市场的产品储备。

吉利的参展规模同样不小。其中，吉利品牌Monjaro EM-i（星越L插混海外版）欧洲首发，同台还有吉利星愿、吉利银河E5、吉利银河星舰7（海外名吉利Starray EM-i）。

领克、极氪品牌则独立布展。极氪展出9X，面向欧洲高端SUV市场；领克带来01、08EM-P等多款已经在欧洲销售的插混车型，持续巩固品牌在西欧的高端用户基础。

再看奇瑞，同样携奇瑞主品牌、欧萌达、Jaecoo三大品牌参展。车型方面，奇瑞Q纯电城市小车完成欧洲首秀，瑞虎4混动版则进行法国首次亮相。现场还展出瑞虎7混动、瑞虎7插混版、瑞虎8插混版等车型，这些产品已经在法国上市。此外，欧萌达5、欧萌达5 NEXT、欧萌达7、欧萌达4、Jaecoo 7、Jaecoo 9等车型也集中亮相，进一步丰富品牌在法国及欧洲市场的产品布局。

造车新势力方面，零跑展出D19、A05两款欧洲首发车型。理想i6为理想首款纯电全球车，在巴黎车展完成欧洲首秀。问界带来问界6、问界7、问界8、问界9共四款车型，也是问界计划2027年进入欧洲市场的主力阵容。小鹏G9L全球首发上市，并同时展出G6、P7+等已经在欧洲多国上市的在售车型。

此外，广汽、上汽大通、东风风行、212、领途、福田等车企也同步参展，覆盖欧洲乘用车、轻型商用车赛道。

面对中国品牌的强势入场，欧洲本土车企也在积极应对，但参展格局出现明显分化。东道主Stellantis集团搭建超大展台，携标致、雪铁龙、DS、菲亚特、阿尔法·罗密欧、蓝旗亚、欧宝集体参展。

雷诺集团同样重兵参展，带来雷诺、达契亚、Alpine三大品牌的多款全新纯电与混动车型。大众集团携大众、奥迪、斯柯达、Cupra品牌旗下车型参展。梅赛德斯-奔驰、丰田、本田、现代、起亚、福特也设立独立展台，各有新车展示。

相比之下，宝马、日产、马自达、捷豹路虎等一众老玩家缺席。其中，宝马可以说是最重磅的一位。年初曾确认参展，但今年7月却突然宣布退出本届巴黎车展。宝马给出的理由是“由于优先事项的变化”，彭博社则指出，这是宝马在盈利预警后推进的全面降本计划的一部分。

另外，保时捷、法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂、迈凯伦、布加迪等超豪华品牌均无厂方独立展台，不安排品牌人员运营、新车发布活动。组委会在7.1馆辟出700平方米的“Espace（Un）limited”专区，作为豪华/特种车辆专区，供这些豪车集中展示。

整体来看，本届巴黎车展，是全球汽车产业新旧势力交锋的缩影。百年欧洲汽车工业，正迎来来自东方电动智能汽车力量的冲击。中国车企重兵集结巴黎，不是一次性的“突击秀”，而是持续深耕欧洲市场战略的集中展示。中国汽车品牌的欧洲故事，才刚刚进入深度竞争的新阶段。