记者在现场获悉，Momenta并非仅作为供应商提供一套智驾方案，而是深度参与标致、Jeep的产品需求定义及项目开发全流程。Momenta输出可持续迭代的模型能力、技术开发经验与用户体验方法论；神龙科技则输出用户场景、法系底盘调校、美系越野经验等整车能力。双方共同表示，将共同定义功能场景，打造具有标致、Jeep品牌特色的智能辅助驾驶体验。
业内人士认为，过去中国汽车工业的合资模式依靠中国市场换取海外的标准、技术与车型引入。在近年来的合资品牌智能化转型中，也多是局限于“中国技术仅为针对中国市场发售”。但随着中国汽车行业的持续发展，在新能源与智能化浪潮下，合资模式也迎来了新的变化。
神龙科技总经理吕海涛表示，过去合资合作立足一个市场——中国，按照中国用户、中国市场、中国法规、中国标准，甚至以合资方式把全球标准直接引进。但此次神龙科技的合作有所不同。“此次合作我们股东方给予了较大自主权，神龙科技也提出了‘新战略、新投资、新产品、新技术、新市场、新机制’的‘六新’框架，而‘六新’汇聚指向同一个方向，‘在中国，为全球’。”
“这次合作正是一次产业模式的创新探索，为合资品牌智能化转型提供了新范本，意味着合资品牌正从‘技术与市场互补’，走向‘创新共创、全球共享’的新阶段。让中国智能科技与全球整车能力双向赋能，让中国创新服务全球用户。”吕海涛说。
Momenta CEO曹旭东则将此次合作概括为两方面“0到1”：一是面向标致、Jeep合资品牌智能化的“0到1”；二是“在中国，为全球”的“0到1”。“从过去的‘在中国、为中国’转变为‘在中国，为全球’，是前所未有的战略跨越。”
从行业层面看，这意味着合资车企的角色正在发生变化：从单纯的制造与市场渠道，转向研发、产品定义与全球输出的参与者；外方从单向技术输出方，变为与中国技术、中国供应链协同的合作方。但这一转变也带来更高复杂度，要求合资公司调动股东双方资源，而非简单承担本地化生产。
“我们未来模式将是‘开发在武汉，制造在湖北，网络在全球’，在中国我们有全球最完整的智能电动车产业链，最丰富的辅助驾驶场景。走向全球，我们有标致、雪铁龙，还有Jeep品牌的沉淀以及全球的网络。神龙科技将成为链接中国新能源汽车产业和全球市场的重要桥梁，也将带动国内供应链伙伴一同出海。”吕海涛说。
合资车企模式的转变，离不开中国智驾技术和产业的发展，而中国智能驾驶技术出海，正是此次合作的另一行业背景。曹旭东预判，得益于中国产业发展和人才积淀，中国城市导航辅助驾驶（NOA）的市场拐点在2024年，而全球市场的拐点预计在2028年，中国智能化领先全球大约4年时间。而随着算力与高质量数据规模爆发，智驾安全性和体验正进入每年提升10倍的阶段。
“Momenta已与全球前十大车企均建立合作，合作整车厂（OEM）达26家。累计实车里程超过170亿公里，并从中提炼出超过1亿段高价值训练数据，每日仿真里程超过1000万公里。这种经由大规模量产验证的算法成熟度与可靠性，理论上可帮助国际品牌降低智能化试错成本。”曹旭东说。
与合资企业的合作，也是中国智驾走向全球的重要路径。曹旭东表示，本轮合作的出海落地将覆盖全球多个国家，构建起中国智能化电动化技术走向全球的新路径，依托合资公司，利用中国成熟的研发体系、量产交付能力和供应链优势，为国际品牌赋能。
有业内人士分析认为，此次Momenta和神龙科技这种“联合开发、联合定义”模式，不同于传统一级供应商（Tier1）供应关系。对合资车企而言，可借力中国供应链的速度与成本；对智驾公司而言，可借力全球品牌渠道和认证体系。但双方需在开发流程、责任边界、数据归属、商业模式上深度磨合。
实际上，软件定义汽车时代，整车厂与供应商的边界正在重构。吕海涛认为，整车厂单靠自己支撑智能辅助驾驶体系，体量和投入都不够，需要专业化合作。“整车厂仍是集大成者，需要提出整车需求和场景需求，把不同系统、匹配的技术整合到整车体验中。未来神龙科技将会依托两大股东，Stellantis集团和东风汽车，发挥好整合作用，实现整车功能和体验的全场景提升。”
展望下一步，曹旭东表示，Momenta将全力与神龙科技密切共创、扎实落地，共同推进全新车型的上市，助力双方在全球市场实现更大突破。“目标是让全球市场交付的L2++或城市NOA产品，在2028年具备对标L4级自动驾驶的产品体验与安全能力。”