小鹏将8月27日的活动做成了“三合一”：“十周年里程碑”、“技术日”、“ MONA M03”发布会。三者之间是有联系的：这么多年新能源品牌潮来潮去，小鹏是唯一将AI作为品牌首要标签的品牌，而且也是下一个十年的愿景，官方措辞是“面向全球的AI汽车公司”。在这一天展示“智能”的技术集群，并推出战略级车型，再合适不过。

汽车创业品牌起步的时候，几乎都是先做算法应用。因为创始人和核心团队都是IT&ICT高管出身，这些内容驾轻就熟，而且开发周期低，上手快，容易见功。做了几年之后，一些品牌寻求“技术下沉”：开始做基础库的各种模块：感知、计算、AI框架、云控、车控等等不一而足。而E-E架构，则是这些功能模块的承载者和平台。而应用和硬件之间的OS，只有部分公司涉足，大多数只做了半拉子工程，基于QNX或者VxWorks规则打造的操作系统。技术大门类方面，大多数公司就到此而止了。

小鹏的研发体系走得比几乎所有对手都远。CEO何小鹏在现场发布了一款名为“小鹏图灵”芯片：40核、2个NPU（神经网络）、2个ISP，支持本地运行30B（1B=109）参数模型。

目前不清楚大核小核的个数，但是一看NPU+ISP+DSA架构，就知道这枚芯片专门为处理视觉或点云图像而生。其运算方式基于卷积神经网络，而非算逻或者贴图计算。在满足数字图像处理需求的同时，NPU的特点是低功耗和运存一体。这显然也是提升了AI计算的效率。何小鹏说这款芯片用于机器人、AI汽车和飞行汽车。那么这枚芯片，首要目标是特化视觉感知-决策系统的能力。

这枚芯片，可以在1.3万平方米范围内，感知超过50个动态和静态障碍物。本质上是个高精度快识别系统。将现实世界，变换为200万个网格组成的数字3D世界，创建出可通行空间，并叠加到现实世界中。

在7月30日，小鹏向用户推送了AI天玑系统XOS 5.2.0版本，此举意味着，大模型“端到端”在量产车部署上，小鹏保持了国内领先。

小鹏将“端到端”分成三部分：神经网络、规控大模型和大语言模型。三者合璧，就是端到端智驾模型。

而这枚AI芯片，则让小鹏向“端到端”体系的完全AI化，前进了一大步。目前全球尚无任何一个品牌做到这一点，但小鹏是最为接近的品牌，在这方面投资效率也是比较高的。小鹏官方将其这套做法总结为“以AI芯片、AI大模型为底座，以AI机器人、AI汽车、飞行汽车为应用层的AI体系”。意思都差不多，就是“体系的全AI化”，与“AI的体系化”有微妙但非常明确的区别，后者容易而前者难。

小鹏的大模型，最大特点是迭代能力强。在优质数据的填喂下，2天能迭代一次，18个月能将XNGP能力提升30倍。何小鹏承诺2025年将实现市区接管率百公里少于1次。

当前主流产品Orin X算力254Tops，但它用于“感知+规控”一体的端到端智驾体系当中，并非所长，运行效率低得惊人（有人说不到30%）。而“小鹏图灵”对图像的解算能力，相当于Orin X的3倍。这就是专业AI芯片用在特化场景中的威力。

有了这些基础，小鹏才能推出“AI鹰眼视觉方案”。简单说，就是不用激光雷达，纯视觉方案，就能实现城区NCA（即小鹏所称的“轻LiDAR”方案）。

AI芯片意味着小鹏掌握了芯片研发体系（工具链、开发、仿真、调试、部署）。而，AI架构和端到端迭代能力，意味着小鹏有能力将AI体系，由点到面，全面部署于全系产品上，包括未搭载激光雷达的车型。这是有别于其他新能源品牌很重要的能力。

这一能力意味着，小鹏也可以将智驾方案延伸到MONA产品线上。这样做一举三得：维护了小鹏将AI作为品牌标签的“企设”；MONA M03（11.98-15.58万元）是在该区间唯一以智驾作为主要卖点的产品，只要消费者吃这套，基本上嘎嘎乱杀，即保证了MONA M03作为产品的订单基数；拉升产能利用率，解决小鹏面临的主要痛点。

MONA M03虽然已经列了一堆的竞品，但主要对手就是比亚迪的海豚和秦系列。只要比亚迪下狠心，仍然可以继续卷价格。但是AI体系能力就不那么容易获得。比亚迪已经强化自研，并寻求与华为合作，弥补AI体系力的缺失。但这是一个水磨工夫，不是砸人投钱短期搞会战就能获取的。

而拉升产能利用率，也是小鹏生产层面努力的重点。在本次发布会前一周，小鹏发布了Q2财报。Q2营收81亿元（其中汽车销售68.2亿元，同比增54%），同比增60%。

Q2交付3万辆，增长38%。毛利率也从2023年Q2的-3.9%提升到当季的14%，汽车毛利率从2023年Q2的-8.6%升至当季的6.4%。小鹏的单车成本下降了2.9万元。14%的毛利率已经足够出色（新势力里面只比理想低），那么最多经历3、4个季度必然盈利。下一步是强化造车的毛利率。

但无论怎么调整，固投摊销是跟着每辆车走的。不考虑采购成本，产量低了毛利率必然难看，就是因为固投摊到每辆车上太多。小鹏曾经提到今年任务是28万辆，这也反推出产能在30-32万辆左右，这样产能利用率就攀升85%以上，就能转化为净盈利。

现在看这个年度任务应该是很难完成了。因为MONA虽然反响热烈，但搭载高阶智驾的Max版本，2025年春节后才会交付。而其他两个版本，局限于L2辅助驾驶能力，其智驾水准，在同级别产品里不算冒尖，因此仍然需要和竞品去卷价格。何小鹏表示，MONA所有车型的定价都有利润。不过，在这方面，比亚迪正在施行“机海策略”，一大堆新品将在成都车展后释放。一旦被对方拖入竞价大战，小鹏仍将面临严峻挑战。

好消息是小鹏现金流还算健康，与大众的联合采购也正有效降低了BOM成本，Q2财报说明了这一点。而平台化和模块化的设计，让小鹏缩短了研发周期、降低了车型开发和生产成本。这些策略，将在产量扩张的情况下效果更显著。因为规模是成本管理手段的“力量倍增器”。MONA系列的一个子任务，就是帮助小鹏品牌扩量，走出运营瓶颈。

小鹏的运营和发展的战略问题，大体上依赖AI技术体系，作为战略突破箭头；MONA车系作为AI技术普惠化的承载，降维打击对手。由此引发的产品放量，助力小鹏提升运营健康度。从这一点上，MONA M03的确算得上战略级车型，有希望打开局面。

在品牌成立十周年之际，能够勾勒出清晰的未来图景，也意味着小鹏过了“生存关”，寻求攻破“发展关”。就像河流冲出狭窄陡峭的峡谷，流向开阔舒缓的平原。

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