近段时间，部分车企负责人向记者表示，随着两项智驾国标在明年实施，依托算力、激光雷达等配置，行业有望跳出价格竞争“内卷”的困局，竞争环境或将迎来明显改善。但也有业内人士认为，这只是一厢情愿。
以智驾技术划分产品层级，让消费者为技术能力付费，理论上确实能缓解价格竞争带来的“内卷”，而国标的落地也抬高了行业准入门槛，淘汰一批技术积淀不足、靠低价堆配置混市场的企业，优化行业整体的竞争秩序。但如果仔细观察当前行业的竞争逻辑就能发现，不少企业比拼智驾能力的方式，依然没有跳出竞赛思维：单车搭载多少颗激光雷达、芯片算力达到多少TOPS、传感器总数量多少。这些可量化、好宣传的参数，成了车企营销宣传的卖点，这种堆硬件拼参数的路径，本质上就是换了赛道的“内卷”，并没有真正脱离同质化竞争的怪圈。
满足国标合规只是进入行业的入场券，不代表依托国标就能自然消除“内卷”。国标能够优化行业竞争秩序，减少虚假宣传等不规范行为引发的恶性竞争，为技术创新型企业创造溢价空间，但国标只是改变竞争的外部条件，并非“特效药”。国标有助于消除“内卷”，但无法仅凭单一因素实现消除“内卷”，最终还是要依靠行业内企业开展技术创新，打造独特的产品价值，企业不能陷入“有了标准，‘内卷’自然除”的认知误区。
清华大学车辆与运载学院教授、博士生导师帅石金认为，在一定程度上，智驾系统的有无与高下可以成为市场衡量汽车产品水平的“分水岭”，对消除“内卷”有一定作用，但并非惟一的决定因素。在智驾相关国家标准、法律责任、行业要求全面提升的约束下，车企需要不断增强合规能力，强化技术创新，在智驾领域打造差异化的技术与产品，依靠真正高水准、独具特色的智驾产品赢得市场，全方位构建良性行业生态，才能从根本上消除“内卷”。
从当前的2级辅助驾驶到未来更高级别的自动驾驶，“安全”始终是消费者最为关注的核心点，应当是车企合规的基本底线。与之对应，整车智驾系统的安全冗余设计、全维度安全验证、海量场景测试、数据回传与迭代体系，全都是不可省略的硬性步骤。这会使得智驾赛道的综合成本有所上升，这些成本都需要车企自行承担，但也是合规必须走的路径。
正是因为成本提升，可能会出现个别企业试图靠堆砌算力和硬件参数开展竞争，不将主要精力放在提升整车综合使用体验上，反而热衷于打造可量化、能写进营销话术的“好看”指标，比如算力数值、激光雷达数量、传感器总数等，希望借此诱导消费者，回避直接降价。这类“剑走偏锋”的参数竞赛，本质和价格“内卷”并无不同，都是比拼表面数字高低。但参数好看，并不等于智驾系统在真实路况下拥有稳定表现，更不能证明它在雨雪、夜间等复杂场景下足够可靠。而且参数竞赛会造成无效成本消耗和企业资源浪费，误导用户认知，进一步挤压企业利润，还会与合规要求以及车企应承担的安全责任形成冲突。
要规避智驾赛道的参数竞赛，不能仅靠企业自觉，更多需要制度、机制等多维度共同发力。在国标及测试等规则的执行上，不能只考核硬件配置，更要把复杂路况、恶劣天气、极限工况下的真实表现作为核心评价维度。推动公开透明的测试体系落地，区分表面硬件参数和实际运行效果，用可感知、可对比的内容对冲参数营销，整治夸大宣传；车企更要真正把研发重心转移到事故规避能力、人机交互逻辑、接管预警合理性、全气候适应性、长期使用稳定性等用户真实可感知的维度。此外，还要通过多种方式提升消费者对智驾系统的认知与辨别能力，让参数竞赛失去生存空间。
未来，智驾新国标的落地确实可能给部分车企带来一段红利期。但也需要意识到，跳出同质化竞争不可能只靠某一项技术，车企需要将自身综合能力落地到全场景智驾之中。
在帅石金看来，不管是价格“内卷”还是参数“内卷”，根源都指向产品同质化。车企智驾要跳出“内卷”，核心在于能否把自身综合创新能力完整落地到用户出行的全场景中，形成难以简单复制的系统性差异。综合创新能力并不局限于算力、雷达，而是一套横跨整车架构、感知决策、人机交互、安全体系、用户理解、数据运营、工程落地的复合能力。智驾不是独立外挂的配置，而是深度融入整车的核心组成部分。如果仅通过采购硬件与基础算法做简单集成，最终产品必然走向趋同。只有把整车层面的创新贯穿智驾研发的全过程，才能真正建立差异化的“护城河”。
在行业中，智驾全场景落地也不等于简单追求覆盖尽可能多的城市道路，它指向用户完整的出行链条，乃至适配不同年龄、不同驾驶习惯用户的使用需求。真正的全场景，不是营销话术里的场景名词，而是面对真实世界千变万化的路况，都能给出稳定、安全、贴合用户需求的解决方案。
车企创新应当面向真实用户痛点，而非冲着测评榜单发力。很多同质化问题都来源于企业研发跟着测评指标走，优先攻克测评考核的场景，对测评较少覆盖的现实场景投入不足。现实出行存在大量非标准化场景，不同企业对用户出行痛点的理解和取舍，会慢慢拉开体验差距：有的企业优先优化城市复杂街巷通行体验，有的侧重提升长途高速行驶表现，基于不同用户群体需求形成体验侧重，而非所有企业都朝着同一个参数目标发力。同时，智驾时代如何平衡辅助驾驶与人工接管、如何给用户提供清晰的能力边界提示、如何避免用户过度信任系统、如何制定系统失效时的降级策略，这一整套交互与安全策略，也是车企打造差异化的基础，它虽然不一定出现在参数表上，却能显著降低智驾使用的焦虑感，实实在在体现差异化优势。
有业内人士建议，企业结合自身产品定位，面向目标用户把一部分核心高频场景的体验打磨到极致，就能形成自身长板，不必追求一张面面俱到的参数清单。市场也应当容纳多元化发展路线，不是所有车型都必须追求最高阶的智驾，面向不同层级用户可以有不同的智驾能力定位，形成分层产品生态，避免全部挤在同一条智驾赛道形成“内卷”。从汽车产业的宏观视角来看，智驾技术能够改变竞争的内涵。当车企智驾竞争的主战场转移到难以简单复制的综合能力上，行业就会告别“内卷”，这也是智驾给汽车产业带来的真正出路。
记者 | 赵建国
编辑 | 郭晨
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