历经多年耕耘，中国汽车终于蹚出了一条电动智能化的新赛道，并为全球汽车产业转型提供了中国方案。我们曾将此称之为“弯道超车”，苗圩说是“换道赛车”。
不管是“弯道”还是“直道”，不管是“超车”还是“赛车”，都是由以前的燃油车范式转换为新能源汽车范式，都是一场“范式革命”。
在这一场范式转变中，造车的逻辑变了，汽车的产品定义、产业定义也都变了。这种变，让我们规避了在传统燃油车领域的不利因素，开始享受范式成功切换带来的“创新红利”。
其实，通过范式革命实现产业进阶、超越，当初只是一个理念。但把这个朴素理念由设想变为现实，中国汽车走过了30年，尤其是最近的10年。
这30年、10年的过程很关键！
有资源环境约束的逼迫，有产业先觉者的启蒙，有大国领袖的一锤定音，有草莽英雄的敢闯敢试。现在，我们终于走出来了。回首看，今天你以为很容易的环节，其实在真实的历史情境中未必那么容易；今天你以为理所当然的事情，还原到真实历史中，也未必那么明确。
这就好比有了一个绝好的产品设计，但如果想把它造出来，还必须实现“工程化”，生产出实际的产品，继而将它“商品化”，使它能够很好地卖出去，开始赚钱，然后扩大再生产，赚更多的钱，实现良性循环，这才是问题的关键，也是难点。
中国人对全球汽车产业转型的贡献正在于此，而不完全在于理念。
众所周知，这场范式革命的原初动因，在于能源、资源、环境的约束。但这样的约束，不仅是中国的，也是全球的。所以，向电动化转型，并不是中国的发明，世界汽车强国走得更早。
中国人的贡献，是将它“工程化”、“商品化”了。
目前，这一步似乎已经实现。实现的标志，是新能源汽车渗透率已经超过了50%，而中国新能源汽车在全球市场实力“圈粉”的情形也说明：这种范式切换的影响，已经超越了中国，具有了世界意义。
但这个过程，似乎又注定不是一条直线。这不，在今年高度内卷的产业生态中，由相关主管部门主导的、一场声势浩大的产业整肃专项行动开始了。
在这一场异乎寻常的产业治理风暴中，生产一致性、可靠性、耐久性、质量安全是关键词。
但是，熟悉工业生产和汽车制造的人都知道，生产一致性、可靠性、耐久性、质量安全都不是新东西。中国汽车70年，在这方面已经形成了相当成熟的体系。
那我们现在为什么要重拾这样一个“老东西”呢？这与产业内卷的态势有关，也与范式革命本身有关。因为范式切换，带来了许多新东西，也必然会产生一些空白亟待填补，再叠加产业内卷和非理性竞争，就进一步将问题复杂化。一些企业想通过走捷径来降低成本，但问题是，你能降别人也能降，于是为了取得竞争优势或一点时间差，一个竞相降本的螺旋就此上演——这是一个典型的囚徒困境！而改变这种状态需要“有形之手”。
所以，关键时刻，政府出手了！
经历着被全球汽车尊为“产业健身房”“创新策源地”的高光时刻，同时又进入到一场力度空前的行业整肃中，且二者都真实地存在、并列着，是不是有那么一点“违和感”？
其实一点也不违和！相反，我倒觉得，这场风暴来得及时——中国汽车，以范式取胜，也必须以质量和品牌取胜。
且终究是以质量和品牌取胜！
但这里的质量，已经不是传统意义上的汽车产品质量，而是将传统的质量管理原则、程序、体系、精神，融入到智能网联新能源汽车的全新“场景”中，将由机械制造培育起来的质量基因迁移到最新的电动智能化平台上，实现汽车产业质量体系的再造！在这样一个重新构建的新型质量体系中，机械工程的质量逻辑、车规级的特殊诉求和互联网思维融合了，追求稳定性、一贯性的传统逻辑和追求快速迭代的新思维也将实现贯通——这是中国汽车“十五五”指向的一个新境界！
眼下，为期一年的专项行动已经展开，在这一场新攻坚战中，相对于技术性难题，我们在认知上的重视，态度上的端正，对质量和品牌保持的敬畏感，可能是更为关键的东西。
我总认为，范式和质量互为表里、相互依存并赋能。范式切换完成阶层跃升，质量功课夯实基业，把范式切换做深做透做扎实。脱离了范式切换，实现不了产业进阶。正所谓“时代淘汰你，与你无关”，“诺基亚时刻”的到来，也并不是因为质量不行。质量体系再缜密，也不能保证品控万无一失。即便如奔驰宝马，各类召回不也是在轮番上演？同样，一个更先进范式的确立，相应的质量管控体系、产业治理能力必须跟上，否则地基不牢，高楼就可能坍塌。对此，我们不能掉以轻心。
但同时我也认为，我们需正视问题，但无须放大问题。这不是一次危机，而是中国汽车崛起过程中不断自我修正的又一场出演。它有难度，因为进入到了又一个“无人区”，对产业一线和它的监管者，都是挑战。但相对于前面的千辛万苦，这一点难度可能并不算啥。我相信我们能再一次展现自身独特优势，很好地完成这样的任务，让中国汽车的范式切换通过质量体系的跃升形成完整闭环，再一次为全球汽车产业的转型贡献中国方案！
记者 | 桂俊松
责编 | 李沛洋