自主汽车大集团稳扎稳打    

在子品牌方面，比亚迪旗下腾势、方程豹、仰望品牌的7月销量分别为1.03万辆、1842辆、439辆。天风证券分析，比亚迪高端车型规划密集，腾势Z9GT/N9、方程豹8／豹3、仰望U7等车型即将上市，利润率有望向上。

与此同时，吉利汽车、奇瑞汽车等自主车企也延续了上半年销量上涨势头，7月销量实现不同程度的同比上涨，迎来下半年车市“开门红”。其中，吉利汽车7月销量15.08万辆，同比增长约13％。新能源汽车销量5.91万辆，同比增长约58％，占总销量的约40％。今年前7个月，吉利累计销量已达110.65万辆，同比增长超36％；新能源汽车累计销售37.92万辆，同比劲增约105％。

奇瑞汽车7月销量也出现同比大增。根据官方数据，7月奇瑞控股集团销量19.58万辆，同比增长30.1％。其中，新能源汽车销量4.54万辆，同比大增254.5％。值得一提的是，奇瑞燃油车也出现小幅上涨，实现销量15.04万辆。今年1～7月，奇瑞汽车累计销量达129.64万辆，同比增长45.4％；新能源汽车销量22.63万辆，同比增长193.7％，保持新能源汽车、燃油车“双增长”，国内、海外市场“双增长”的高质量发展态势。

铁打的市场，流水的车企。与上述车企的喜悦并不相通，7月的长城汽车显露明显“掉队”态势。7月，长城汽车销售新车9.13万辆，同比下滑16.32％。具体到各子品牌，除坦克品牌实现正增长外，哈弗、欧拉、魏牌、长城皮卡均同比下滑，魏牌、欧拉更是直接腰斩。“长城7月只有一个子品牌实现增长，在这个基础上怎么谈未来？在激烈的市场竞争下，必须要保住市场份额，实现规模快速扩张。”全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇直言。

长安汽车7月销量也出现同比17.86％的下滑，仅为17.06万辆。不过，长安汽车自主品牌新能源车型销量达4.54万辆，同比增长14.94％，呈现新能源汽车品牌持续向好的态势。今年1～7月，长安累计销量150.47万辆，同比增长5.71％。其中，自主品牌新能源汽车销量34.45万辆，同比大增59.8％。

部分新势力销量重回巅峰    

7月，特斯拉终于扭转颓势，在中国市场的汽车交付量实现显著增长。根据中国汽车流通协会乘联分会的初步数据，特斯拉上海工厂7月交付的Model 3和Model Y销量（包括内销和出口）同比增长15.3％，达到7.41万辆，环比增长4.4％。

继去年12月单月销量首破5万辆后，理想汽车又一次迎来“高光时刻”。理想汽车7月交付新车共5.1万辆，同比增长49％，创月交付量历史新高。值得一提的是，在7月初理想陆续向全量AD Max用户推送“全国都能开”的无图NOA后，AD Max车型订单量出现大幅增长。今年1～7月，理想共交付约24万辆新车。

零跑汽车则在7月成功实现对蔚来的“反超”，销量达2.21万辆，同比增长54.12％。今年1～7月，零跑汽车累计销量10.88万辆。今年6月，零跑首款六座SUV零跑C16上市，带动零跑汽车销量的进一步上涨。零跑汽车方面称，零跑C16上市首月便实现大定破万辆。

连续多月销量破2万辆的蔚来汽车，7月交付新车2.05万辆。今年1～7月，蔚来交付新车10.79万辆，同比增长43.85％。截至目前，蔚来累计交付新车55.75万辆。据悉，蔚来旗下乐道汽车首款产品乐道L60将于9月下旬正式上市，或将对蔚来下半年销量有所助力。

同样有子品牌新车等待上市的小鹏汽车，仍然在1万辆关卡徘徊。7月，小鹏汽车共交付新车1.11万辆，同比增长1％，环比增长4％。从“三剑客”齐头并进，到如今的略逊一筹，小鹏汽车始终未能有爆品出现。据小鹏汽车董事长何小鹏透露，刚刚开启预订的M03很多方面是对标20万元级别车型研发，但在价格上更多考虑了年轻“鹏友”的需求。M03能否担当起小鹏爆款车型的重任，值得期待。

作为“新新势力”的小米汽车，单月销量再度破万辆，并表示8月交付量仍将破万辆。根据理想汽车发布的周榜，7月1日～28日，小米已交付1.14万辆新车。此前，雷军透露，小米SU7预计可在11月提前完成“全年10万辆”的交付目标。

鸿蒙智行7月销量出现小幅波动。根据数据，7月鸿蒙智行全系共交付4.41万辆，环比下降约4.44％。其中，问界M9交付1.80万辆，问界M7交付1.66万辆，问界新M5交付6926辆；智界S7交付2555辆。今年1～7月，鸿蒙智行全系累计交付23.823万辆。8月6日，华为与北汽集团合作推出的享界S9正式上市，有望拉动鸿蒙智行8月销量攀升。

作为“车二代”的极氪汽车，7月销量则达1.57万辆，同比增长30％，创历史新高。今年1～7月，极氪累计交付10.35万辆，同比增长89％。由此，极氪33个月交付量突破30万辆的成绩刷新了新势力交付速度的纪录。极狐汽车7月销量8017辆，同比增长329％，连续2个月销量超8000辆。深蓝汽车也表现良好，7月销量1.67万辆，同比增长近27％，今年前7个月累计交付量已突破10万辆。

合资车企走上“反卷”之路    

根据本田中国的数据，今年7月，本田在中国市场终端汽车销量为5.26万辆，同比下降41％；1～7月累计销量46.85万辆，同比下滑24.45％。按合资公司来看，广汽本田7月销量为3.11万辆，同比下降24％；东风本田为2.15万辆，大幅下滑56％。对此，本田方面表示，除了价格竞争持续之外，中国市场的内需疲软也对其在华销量产生了负面影响。

7月，日产汽车在华销售4.71万辆，同比减少20.8％。其中，东风日产（包括日产、启辰和英菲尼迪品牌）销量为4.41万辆；轻型商用车事业板块（郑州日产）销量为3001辆。1～7月，日产汽车中国区累计销量38.64万辆，同比下滑7.6％。

不过，上汽通用7月零售销量4.48万辆，实现环比2％的增长。其中，新能源汽车零售销量7901辆，环比增长27％。别克GL8零售销量达8229辆，环比增长53％。1～7月，上汽通用累计零售销量34.99万辆，新能源汽车累计零售销量为5万辆，同比增长41.6％。可见，上汽通用别克的全系降价策略已奏效。日前，别克品牌再度推出限时购车优惠，涵盖威朗Pro、E5、昂科威Plus、GL8 ES陆尊、微蓝6等热门车型，置换补贴最高可达4.5万元。

7月，上汽大众销量9.9万辆，同比下降23.62％。不过，上汽大众ID.家族继续稳扎稳打，7月交付新车1.13万辆，环比增长6.5％，蝉联合资车企销量冠军。其中，ID.3销量为10296辆，ID.4 X销量为1341辆，ID.6 X销量为336辆。

进入下半年，在宝马、奔驰等品牌的带领下，不少合资车企化身“反内卷战士”，纷纷选择退出“价格战”。其中，有消息称，广汽丰田经销商表示，广汽丰田将在中国市场退出价格战，从7月开始，降价幅度不会进一步扩大。本田也决定从7月起调整终端政策，降低终端优惠力度，或不再进一步降价。虽然“价格战”告一段落，但合资车企的销量仍在继续下滑。对此，李金勇认为，合资品牌在此时选择降量保价是明智之举。“合资品牌一定要认识到，在新能源汽车不断侵蚀燃油车市场这一前提下，它们的份额一定会越来越低。现在缩量保价不仅对于品牌利润、渠道健康有好处，在价格趋于稳定后，消费者也会更敢、更愿意买。”他说。

就8月车市表现，中国汽车流通协会专家委员会委员章弘认为，随着以旧换新持续跟进落地，及部分品牌车企退出价格战，消费者购车观望情绪放缓，购车意愿会较上月有所提升。李金勇也对下半年车市表现持乐观态度。“下半年价格战将有所放缓，加之国家置换政策的落地，将有效拉动车市。”他说。