编者按：2026年，中国汽车产业站在“十五五”开局的关键节点。价格竞争逐渐退场，价值竞争成为主流，车企通过技术差异化建立“护城河”。市场集中度提升，尾部品牌出清基本完成，主流车企聚焦技术创新、产品品质和服务体验。此外，消费潜力持续释放，政策优化“两新”实施，清理不合理限制措施，进一步提振汽车消费。

与此同时，3级自动驾驶上路许可常态化发放，端到端自动驾驶、AI大模型深度赋能加速落地，车企向人工智能驱动的科技公司转型。同时，中国车企出海模式升级，在海外构建完整服务体系，通过投资建厂实现产能合作，技术输出和标准对接参与全球规则制定。

2026年已经启程，本文特此总结归纳乘用车行业的大概率发展趋势。既是对新的一年的展望，也为行业发展提供更多思考。以下为产品篇、反内卷篇、出海篇。

2025年的车市已然硝烟弥漫，从硬派“方盒子”SUV到高端MPV，从家庭“大六座”到个性化轿跑，各品类的蓝海市场均已在激烈竞争中沦为红海。据统计，去年我国平均每1.6天就有一款新车亮相。在白热化的竞争态势下，2026年车市走向，有望从“抢占地盘”的品类占位转变为“精耕细作”的价值深耕。

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树坦言：“政策门槛提高、消费需求细化、技术成本居高不下，将迫使车企放弃‘撒网式’布局，聚焦于真正能为用户创造价值的车型方向。”谁能带来有价值并能创造价值的车型，谁就能在2026年获得主动。

合规升级催生的技术达标车型

2026年汽车市场的最大变数，潜藏于不断收紧的政策红线之下。《电动汽车能量消耗量限值　第1部分：乘用车》（GB 36980.1-2025）为纯电动与插电式混合动力车型划定了更为严苛的技术门槛。符合规定仅仅是基本的入场资格，只有技术大幅超越标准，才能在激烈的市场竞争中占据重要优势。

纯电动车型赛道已然被重新定义。新政规定，车重在3.5吨以下的纯电动乘用车百公里电耗需严格符合新国标。其中，基准质量1.78吨以下车型的电耗限值收紧约11％，这一举措有力地遏制了“大型化、高电耗”的不良趋势。在此背景下，轻量化设计与高效电驱动系统成为车企破局的关键。正如崔东树分析指出，电耗限值收紧的本质是推动产业从规模扩张向高质量发展转变。2026年，能够在市场站稳脚跟的纯电动车型，必须在电池能量密度、整车风阻系数、电驱动效率方面形成协同优势，实现全方位的技术突破。

而插电式混合动力车型面临的转型压力更为直接且紧迫。政策将纯电续驶门槛从43公里大幅提高至100公里，并按照整备质量分级设定能耗限值。目前，超过2.5吨的在售插电式混合动力车型中，有47％未达到标准，一场关于“长续驶插电混动车型”的能耗竞争正式拉开帷幕，谁能率先突围，谁就能赢得未来市场。

生活导向下的精准适配车型

消费逻辑的深刻转变，重新勾勒了汽车的形态轮廓。2025年，汽车消费已然挣脱了以“看产品参数”为主导的产品导向惯性，全面迈向“适配生活”的生活导向纪元。用户在购车之际，愈发注重车辆与自身生活方式的契合度、能否带来情绪上的满足以及是否适配日常各类场景。此时，汽车不再仅仅是冰冷的、单纯的交通工具，而是摇身一变，成为“移动的生活空间”，承载着人们对美好生活的向往。

步入2026年，细分市场竞争烽火正燃，激烈程度堪称白热化。能够精准捕捉场景化需求的企业，无疑将在这场没有硝烟的战争中掌握竞争的主动权，引领市场潮流。

在家庭出行场景中，“全龄友好”的需求持续攀升、不断升级。2025年，20万～25万元的六座SUV销量占比突破三成，然而同质化问题却如影随形，较为突出。2026年的破局关键在于“场景细分＋功能升级”。倘若车辆能够在大四座、满员、超大后备厢三种模式间灵活切换，必然能吸引众多二胎家庭的青睐。而一些“福祉版”车型配装电动升降座椅，方便行动不便的老人上下车，还搭配零重力座椅与智能座舱系统，性价比优势尽显。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示：“家庭用车市场的竞争已步入‘毫米级’细分阶段，2026年的成功车型必须精准匹配特定家庭结构的核心诉求，而非盲目追求‘大而全’。”

休闲社交场景则催生出更加多元的车型需求。2025年露营经济核心规模突破2000亿元，新能源汽车的外放电功能成为刚需，“露营友好型”车型持续走俏。一些配装6kW外放电功能、座椅放倒全平设计、座椅180°旋转设计的车辆，大概率会在2026年掀起销售热潮。同时，“Z世代”成为消费主力军，他们对个性化表达的需求极为强烈，汽车改装话题热度居高不下，模块化改装成为新热点。方盒子车型虽因同质化面临增长瓶颈，但具备灵活改装潜力的产品仍能觅得市场机会。通过可替换饰板、定制化内饰等设计，满足年轻用户“彰显自我”的个性化需求。有业内人士判断：“2026年的场景化车型不仅要提供硬件功能，更要构建‘车型＋衍生产品＋社群’的生态，让汽车成为兴趣社交的纽带。”

通勤场景中，“高效舒适”的需求不断深化、细化。“下班后在车里独处十分钟”成为众多都市人舒缓压力的日常习惯，这推动车载床垫、记忆棉头枕等舒适配置的市场规模在2025年突破50亿元。这就要求2026年的通勤车型在空间利用、静谧性和座舱智能化方面持续升级。一些车型配装主动降噪系统、后排隐私玻璃、多音区语音交互等配置，让枯燥的通勤时光变得高效且有趣。

效率革新驱动的价值升级车型

在政策引导与消费升级的双重驱动下，汽车行业技术迭代格局发生深刻转变，不再单纯聚焦单一参数的较量，而是全面迈向“能耗效率＋智能体验＋使用成本”的综合考量新阶段。2026年，那些能在激烈竞争中崭露头角的优势车型，必将是技术融合能力卓越的佼佼者，它们依托核心技术的重大突破，构筑起难以被模仿复制的竞争优势壁垒。

智能化浪潮中，“实用化落地”成为左右车型成败的关键砝码之一。2026年，智能辅助驾驶不再是购车选项中的“锦上添花”，而是演变为消费者的刚性需求。不仅如此，智能功能的使用便利性与成功率愈发受到重视。正如陈士华所说，这一年智能技术的竞争焦点将从“功能实现的数量”转移到“功能好用的程度”，用户体验的流畅感以及功能的实用性，将作为区分车型档次的关键核心指标。

在这一趋势下，车企必将加大研发投入，力求在智能技术实用化上取得突破。有的车企通过优化算法，提升智能辅助驾驶在复杂路况下的应对能力；有的则聚焦人机交互，打造更简洁直观的操作界面。同时，能耗效率方面，高效动力系统与轻量化车身设计成为标配；使用成本上，长续驶与快速充电技术不断升级。可以预见，2026年的汽车市场，将是一场综合实力的较量，惟有在多方面均衡发展、实现技术深度融合的车型，才能赢得消费者的青睐，在市场中占据一席之地。

2026年新年伊始，伴随着“十五五”规划的开启，汽车市场迎来了全新格局。2025年底，《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》（以下简称《合规指南》）发布，为汽车行业打破内卷困境，构建公平公正、健康可持续发展的新生态指明了方向，树立了重要的里程碑。它是2025年9月八部门联合印发的《汽车行业稳增长工作方案（2025～2026年）》（以下简称《工作方案》）中“进一步规范汽车产业竞争秩序”要求的深化与落实。该方案不仅明确了2025年汽车销量约3230万辆、新能源汽车销量约1550万辆的稳增长目标，还系统性地规划了通过优化行业环境、提升产品质量，推动行业迈向高质量发展的路径。

站在2026年的新起点上，汽车行业需以全新的思维、积极的变革来革除积弊，如此才能重建市场平衡，实现行业的新生。

市场监管“筑底线”

2025年12月12日，国家市场监督管理总局发布《合规指南》。为进一步规范汽车行业的价格行为，维护汽车市场的价格秩序与公平竞争环境，保障消费者和经营者的合法权益，同时引导汽车生产销售企业加强价格合规建设，该征求意见稿针对汽车生产企业以及汽车销售企业的价格行为等作出了一系列规定。这一文件的发布，不仅为过去两年的市场乱象画上了句号，更为产业发展指明了方向。

近年来，随着汽车市场尤其是新能源汽车市场的迅猛发展，新型商业模式不断涌现，价格行为也日益复杂。在实践中，汽车生产销售领域存在价格标示不规范、价格欺诈、价格串通、非理性竞争等行为，严重扰乱了市场秩序，侵害了消费者和经营者的合法权益，不利于汽车行业的高质量发展。

在此背景下，《合规指南》应运而生，顺应了时代、形势与需求。有关部门深入研究《价格法》《明码标价和禁止价格欺诈规定》等法律法规规章在汽车行业的应用，系统梳理汽车生产、销售等环节存在的典型价格问题及监管案例，制定出了关于汽车生产企业价格行为、汽车销售企业价格行为以及企业内部合规管理制度等方面的规范和要求。

比亚迪、小鹏汽车等车企在《合规指南》发布当天便积极表态。比亚迪汽车表示，《合规指南》从汽车生产企业价格行为、销售企业价格行为、制度建设等方面，为维护汽车行业公平竞争秩序，保障消费者合法权益，促进产业链供应链健康可持续发展提供了明确指引。小鹏汽车则表示，将以《合规指南》为重要参考，全面审视并持续优化自身的价格管理与合规体系，确保从产品定价到销售服务的每一个环节都更加透明、规范。小鹏汽车承诺，将严格遵守明码标价原则，保障消费者的知情权与选择权，坚决杜绝任何形式的价格欺诈与不正当竞争行为。随后，北汽集团、奇瑞集团、东风汽车、江汽集团、赛力斯、长安汽车等也纷纷回应，表示将认真落实《合规指南》精神，坚守合规经营底线。

软硬约束“清生态”

从车企的回应内容来看，主要传达了三层信息。第一，车企将遵照要求，坚守核心底线，反对内卷现象，推动公平竞争；第二，实现全链条管理和全流程合规，切实履行企业责任；第三，借助技术普惠提升市场竞争力，以价值创造取代价格倾销。“我们十分期待《合规指南》发挥作用。”某新势力车企供应商负责人刘明克（化名）对市场未来发展充满信心与期待。

中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武表示，2026年，从政府到企业，从全产业链到社会各界，对于反内卷、反对不正当竞争已达成新的共识。在此共识下，“不正当竞争的种种乱象已初步得到遏制”。他认为，《合规指南》恰好为这一新共识提供了最为清晰、权威的行为准则与合规框架，推动行业竞争伦理从底线敬畏迈向更高层次的主动自律。车企的公开表态绝非“表面文章”，其背后是对《合规指南》所划定的合规红线的深刻理解与战略遵循。

车企在声明中“坚守合规经营底线”“坚决杜绝低于成本价倾销”的承诺，正是对这一核心约束的直接回应。2026年的市场竞争将很难再出现依靠简单粗暴的“价格同盟”或不计成本的“自杀式降价”来维持市场份额的情况，共识的形成为行业设定了一条集体安全线。

与“硬性”约束相配套的，是对企业高管言论的“软性”引导与规范。过去，一些高管的过激言论时常成为引发行业非理性竞争的导火索。《工作方案》中“开展汽车行业网络乱象专项整治，规范行业数据信息发布，依法打击虚假宣传、商业诋毁等行为”等条例，对这类行为提出了明确要求，促使企业高管的公开表达从营销噱头、贬低竞争对手回归到对产品技术、企业战略与用户价值的理性探讨。

如果说打击“网络水军”与“黑公关”是车企对无序舆论战的直接回应，那么“加强企业高管言论管理”则能让消费者在选择时更加清晰理性。二者相结合，汽车产业网络生态才能回归清朗。正如付于武所预见，2026年政府的监管力度将持续加大。产业发展不仅依赖企业自身的依法经营与行业自律，也离不开政府适时出台具有约束力的政策法规。这种“监管”与“自律”的双向促进，是构建健康市场环境的关键。

创新发展“谋长远”

车企的表态，既体现出对行业内卷、恶性竞争的深恶痛绝，也传达出对行业未来健康发展的期待与努力。

不可回避的是，行业正从“价格倾销”转向“价值创造”。《工作方案》号召车企“以技术创新激发潜在消费需求”，通过突破关键技术、开发新功能，以高质量供给创造新需求。同时，“加快汽车行业数字化、智能化转型”的要求，指明了借助人工智能、智能工厂等数字化手段提升全产业链效率，进而在更高层面构建竞争优势的具体路径。

相关政策所倡导的透明、公平、合规的经营理念，不仅在国内市场营造出与国际接轨的规则环境，也为中国车企2026年出海构筑了关键的“规则软实力”。当企业习惯在国内高标准、规范化的市场环境中竞争，其经营理念与行为模式便已率先与国际同步。这种由内而外的规则适应能力，促使企业在出海时不再局限于单纯的产品输出，而是更加注重长期品牌建设与可持续经营。在此基础上，通过主动牵头起草国际标准、推动碳足迹国际互认等具体实践，中国汽车产业正实现从“产品全球化”到“规则全球化”的深刻转型，标志着其全球化进程已迈入以规则制定和软实力输出为核心的新阶段。

付于武指出：“规范市场秩序的政策法规的出台，有利于中国汽车产业的全球化发展。”一个摒弃了“黑公关”“价格欺诈”等乱象的国内企业，更能赢得全球消费者与合作伙伴的信任。政府监管力度的合理加强与法规的适时出台，为企业划定了清晰的发展边界，让行业告别野蛮生长，转向精耕细作。在激烈的市场竞争中，这种由内而外建立的合规优势与商业文明，将成为中国汽车产业的核心竞争力之一。

“展望2026年，汽车产业在应对激烈市场竞争的同时，践行与履行社会责任将成为行业发展的核心主题。将可持续发展内化为一种行业信仰，不仅顺应全球趋势，也将为产业带来根本性的积极改变。”付于武对2026年充满信心。破除内卷，本质是一场向长期主义的回归。2026年，站在“十五五”的起点，这场变革被赋予了更具体的时代内涵。只要汽车产业齐心协力，以规则共守、价值共创取代零和博弈，我们便不再是被动陷入内卷的竞争者，而是携手驶向星辰大海的命运共同体。

在2025年出口700万辆的基础上，2026年中国汽车出口将从出口贸易向海外本地化发展加速转型，这对企业的全球化运营效率、管理能力以及供应链的韧性和服务能力等方面都将提出更为严峻的考验。

新的一年，中国汽车产业深度融入全球市场，通过设立海外研发中心、投资建厂、合资合作等多元化模式，实现技术、产能与服务的全球协同，全球化步伐愈发坚实。出海已成为中国汽车产业的重要增长极，预计2026年，中国汽车出口（含燃油车和新能源汽车）有望突破800万辆，新能源汽车将成为我国汽车出口的主要增量来源。

“一带一路”沿线市场更加重要

目前，我国汽车全球化发展态势良好，已然成为全球消费者的重要选择。中国汽车出口规模跃居全球首位，出口区域覆盖百余个国家和地区，出口种类丰富多样。与此同时，高科技、高品质成为中国品牌的亮眼名片，中国车企跻身全球销量排行榜前列，竞争力持续增强。比亚迪、吉利跻身全球车企销量前十，15家中国零部件企业入围2025全球汽车零部件供应商百强榜。

欧洲是高价值战略市场，而“全球南方”市场正成为新增拓展方向。出海模式也由单一的贸易出口向多元化模式演进，以适应复杂多变的全球环境。其中，“一带一路”沿线市场将成为重要市场。2025年1～9月，我国对该区域汽车出口达到404万辆，同比增长21％，且占出口总量的71％，由此可见一斑。

不难预见的是，2026年汽车海外发展还将面临一系列挑战。如关税壁垒会削弱价格优势，新型技术壁垒也可能成为发展障碍，部分国家泛化“产业安全”“国家安全”概念，扰乱产业链布局，增加运营成本等。但总体而言，中国汽车产业比较优势显著，机遇大于挑战，正值难得的全球化窗口期。

有分析人士指出，中国汽车成功跻身全球主流阵营，销量市占率基本与美系、韩系车企持平，发展势头强劲，前景十分光明。不过，短期增长曲线或许会有放缓迹象。预计到2030年，中国汽车海外份额可达15％～20％，但未来两年，受海外库存、本地化研发及建厂周期等因素制约，增长速度可能会有所减缓。面对激烈竞争，中国汽车若想持续保持领先地位，“产业链协同”与“深度本地化”是决胜关键，需构建涵盖研发、生产、供应等环节的本土化可持续经营模式，深入塑造中国品牌影响力，这是2026年的重点任务。

海外市场本地化将是重点

汽车作为全球化产业，当贸易出口达到一定规模后，实现本地化是必然趋势。中国汽车产业必须加快步伐迈向全球经营阶段，而研发、产供和体系的深度本地化是下一阶段亟待攻克的关键课题。2026年，这将成为中国车企海外发展的重要节点。

海外市场的本地化发展，不仅仅是在海外构建生产制造能力，更为关键的是要全面强化本地化的研发、生产、服务全产业链体系。今年，主流车企都在加速推进海外建厂计划。以长安、吉利、奇瑞等车企在越南的工厂规划为例，长安汽车与越南金龙汽车在顺化市共同建立了一家生产5～7座乘用车的工厂。该厂设计产能为每年生产5万辆，计划在2026年实现80％以上的本地化率；吉利汽车泰国工厂计划于2026年投入生产。该工厂前期将生产领克品牌汽车，未来还将生产更多吉利旗下品牌车型；奇瑞汽车在太平工业区设有工厂，主要生产Omoda和Jaecoo两大品牌车型。奇瑞汽车工厂投资约20万亿越南盾，预计2026年竣工。

构建本地化合规管理体系、应对贸易壁垒也是中国汽车出海的重中之重。合规是企业海外运营的生命线。需要借鉴发达国家车企的经验，建立全球合规管理平台，实现风险可识别、流程可管控、责任可追溯。同时，加强车企之间的集体对外合作，积极参与国际规则制定，以应对贸易限制。

面对国际规则的重构，中国车企要主动参与新能源汽车充电接口、自动驾驶数据安全等国际标准的制定，推动国内法规与全球主流框架相兼容，降低企业出海的合规成本。健全产业链安全评估体系，设置技术断供、贸易壁垒等风险指标，动态优化产业布局，实现安全与发展的动态平衡。

随着中国新能源汽车出口的持续增长，相关配套体系的能力建设必须进一步加强，如超充网络等基础设施的合作，以提升用户体验。新能源汽车的“续驶焦虑”仍是全球用户面临的共性问题，需要推动全球高质量智能超充网络的建设，促进检测标准的互认，消除重复认证的壁垒。同时，海外新能源汽车“投保难、保费高”是车主面临的核心痛点之一。国内险企需提升海外保险服务能力，通过“全球资源本土适配”模式，结合本地化需求开发场景化保险产品，联合金融机构打造“信贷＋保险”一站式解决方案，降低车企海外融资成本和经营风险。

全面提升海外竞争力

尽管中国汽车出海已取得显著成绩，但售后服务不完善、保险覆盖不足以及合规风险等问题，依旧制约着企业的长远发展。2026年，企业还需在本地化维修与备件供应链等方面增强配套能力。针对海外车主面临的“维修难、配件贵”问题，企业应在重要节点设立授权维修中心与备件仓库，以缩短维修周期。同时，推动零部件的本地化生产，降低备件运输成本，促进当地产业的发展。

在完善海外服务体系方面，有业内人士建议，需要政府与行业组织牵头搭建“一站式”支持平台，为企业提供法律、财务、咨询等专业支持。与此同时，车企要强化国际化运营能力，深入研究并遵守目标国的法规和市场规则，合规推进项目建设与经营，进一步提高产品及售后服务质量，以符合当地法规要求和市场期待，规避合规风险。

在强化海外知识产权保护方面，中国车企则应构建多层次的汽车海外知识产权指导和服务体系，定期组织针对海外重点市场的专利布局与风险防控指导，提前防范技术外泄与侵权风险，推动企业开展目标市场专利图谱分析，对智能驾驶、动力电池等核心技术提前进行国际专利布局。

我国汽车产业出海要推动规模跃升、区域拓展与模式升级，“整车＋智能化＋电池＋零部件＋服务”的生态协同出海模式需要加速推进。数字贸易、绿色贸易以及区域合作的深化，将成为2026年中国汽车海外发展的新路径和增长点。其中，数字贸易将助力中国汽车从“产品输出”迈向“服务与生态输出”，其发展促使中国汽车出海从单一的整车或零部件出口，向数字化营销、车联网服务、智能技术输出升级，通过数字化手段实现本地化运营，利用大数据分析海外市场需求，优化产品布局。

需要指出的是，区域全面经济伙伴关系（RCEP）、中国-东盟自贸区3.0版升级等政策，进一步降低了贸易壁垒，推动了区域内产业链的协同发展。中国-东盟自贸区3.0版聚焦数字经济、绿色经济等领域，为中国车企在东南亚建厂、技术输出提供了便利。此外，秘鲁钱凯港等关键枢纽的启用，打通了南美市场的物流通道，降低了运输成本，提高了交付效率，也为中国汽车在东盟市场的发展创造了有利条件。