“车路云一体化”是智能网联汽车的“中国方案”。“聪明的车”越来越容易被看到，但“聪明的路”却比较少发声。其实，在“车路云一体化”的方案中，路不仅是车的运行空间，更是车的安全底座，在设施、数据与治理层面为车辆提供防护栏。
本文切换到“路方视角”，聊一聊“路”如何通过数字化转型与“一张网”出行服务，成为“聪明的路”，为智能出行赋能。
公路交通基础设施正处于数字化转型浪潮
“路”和“车”的协同发展规划
近年来，国家密集出台政策，把智能网联汽车和交通数字化纳入顶层设计。交通强国和汽车强国并行，车路双强协同发展，以车路云一体化，落地智能网联汽车的中国方案。
2024年7月工信部等五部委联合发布《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》，提出要探索“车－路－云”协同机制、建成一批试点项目。
20个“车路云一体化”应用试点城市名单
交通方面，近两年更是出台重磅政策来真正推动道路数字化转型。
2024年4月，财政部和交通运输部发布《关于支持引导公路水路交通基础设施数字化转型升级的通知》，明确增量及资金配套，推动国家重要道路实现数字化转型升级，实现道路智慧扩容，提升应急效率，总结具有推广价值的车路云融合创新应用场景。
2025年3月，交通运输部发布《公路“一张网”出行服务数字化建设基本功能要求（试行）》，提出要实现路侧气象、应急、养护等数据统一发布，为公众出行与车路协同打好底座。
交通运输部推动公路“一张网”出行服务数字化建设
“聪明路”的能力
聪明的路，需要实现什么能力呢？在通知附件《智能网联汽车“车路云一体化”应用试点推荐功能》中，提到了以下三个方向：
一、协同预警功能：网联信息或其与单车智能的感知、多传感器数据融合处理后的感知信息，以提醒、预警方式在人机交互界面显示，主要弥补人类驾驶员和单车智能在感知能力上的局限。
二、协同驾驶辅助功能：符合一定性能要求和安全要求的网联信息进入智驾域，支撑车辆驾驶辅助功能更好地实现。
三、协同自动驾驶功能：符合较高性能要求和安全要求的网联信息进入智驾域，支撑车辆自动驾驶功能更好地实现。
可以看出，车路云试点重点是在人和车有局限的场景下，加强路的能力，来补足安全场景下的充分预警。另外，让“路”来加持车的“智能”，协同驾驶辅助以及自动驾驶功能。
越来越多的道路，投身于数字化转型的浪潮，拥抱“车路云一体化”的创新；越来越多的道路，也开始越来越聪明。例如，湖南高速公路在数字转化行动方案中，提出八大场景应用，包括：智慧站点、“一张网”出行服务、智慧服务区、干线通道主动管控、路网运行监测预警与应急指挥智能调度、智慧隧道、基础设施数字化与科学管养决策示范工程、数字底座与数据运营。这些场景，也在一一落地成为现实。
湖南高速也与云听一起打造建设了“车路云协同创新平台”，打通车端数据与高速路网管理，实现应急救援、路况服务等跨行业应用。搭建“车路云听”一体化平台，共同打造“交通+媒体”融合发展新路径，构建产业融合新生态。
湖南高速和云听车联网打造的“车路云协同创新平台”
立足公路数字化与智能网联汽车发展机遇，云听车联网也将以创新方案赋能“车路云一体化”，让路的智慧得以发声。通过与交通部门合作，权威的路况信息数据将第一时间汇聚云端。云端AI Agent对这些数据进行智能解析与重构，进行个性化、情景化的精准信息分发。同时，每一辆搭载云听服务的汽车都成为一个移动的实时信息传感器。海量（脱敏）数据实时回传云端，经过AI Agent的聚合分析，反哺给交通管理部门，帮助其更精准掌握全局态势，实现更高效的交通调度。
“路”的智慧发声，让“聪明车”驶入常态
国家顶层设计已明确“路”的角色，地方探索也给出了可参考和复制的模板。未来“路”会是一个能长期提供感知、通信、数据与治理能力的公共产品，让“聪明的车”在更大的生态里以更高的安全和更低的成本服务人民出行。
有路的托举，车的进化会更快更强。路更聪明，车才能走得更远更安全。路与车的双向奔赴，正是“车路云一体化”的内在含义。
撰稿 | 蒋祎娜
编辑 | 李金金
终审 | 叶韩明